Amerikka saa vihdoin Hondan parhaan: 2018 Civic Type R

“Mutta isoäiti, mitä isoja hampaita sinulla on!”

Tyypillä R on mitä voit kutsua paljon runkoksi. Jim Resnick

G-voiman mittarit antavat tämän auton kohderyhmälle juuri sen haluaa. Jim Resnick

On hyvin tiedossa, että “R” lähellä siirtosarakketta kasvattaa kuljettajan reaktioiden nopeus 50 prosenttia. Jim Resnick

“Hienovarainen” ei kuulu tämän auton sanastoon. Jim Resnick

Punainen aihe hallitsee sisustusta … Jim Resnick

… ja näkyy myös konepellin alla. Jim Resnick

Kolminkertainen pakokaasu on hiukan epätavallinen nelisylinterisen moottorin tapauksessa. Jim Resnick

Punaiset jarrusatulat ovat lempeä, mutta ilmanpoistokiekot ovat erittäin vahvat toimiva. Jim Resnick

Tyyppi R-ism on jo kauan ollut tyhjä amerikkalaisessa autoilmamaailmassa. käytetty mutta kerran ennen pyhällä Acura Integra Type R -mallilla (myydään Honda Euroopassa ja Aasiassa) Honda on varannut terävimmät työkalut muut markkinat. Mutta se loppuu nyt: uusi Civic Type R on todellakin ensimmäinen Honda käyttää R-merkkiä Amerikassa, ja se on täällä taistelemaan sen isommat ja vakiintuneet kilpailijat. Ei ole väärässä miten ja missä suuressa autojen mittakaavassa uusi Civic Type R on sijoitettu, jopa rento maallikko. Näkyvällä jakajalla, siipi, kattospoileri, ilmakanavat ja -aukot sekä utelias kolme pakokaasuvihjettä, se on täynnä poika-racer -kuvia.

Mutta tämä poika saapuu oikeilla työkaluilla. Piilossa ilmailun runsaudensarvi ja lisäosat istuvat vakavasti kuolleista bittiä laitteistoa, joka tarkistaa kaikki ruudut. Mutta siellä on paljon enemmän vaikeasti ja tärkeä laatikko, jonka tämä auto onnistuu tarkistamaan – yksi mekaaninen harmonia.

Koti, koti radalla

Kyllä, turboahdettu 2.0L: n neljä-moottorin hihna loppuu 306 hevosvoimaa (228kW) VM-keskuksessa 6500 rpm ja momentti 295 lb-ft (400Nm) nopeudella käyttökelpoisella 2500 rpm. Honda ei lainaa suorituskykyluvut, emmekä laittaneet siihen kelloa, vaan Type R saavuttaa varmasti 60 km / h (96,5 km / h) reilusti alle viidessä sekunnissa.

Honda asetti myös ennätysajon kierrosajan etuvetoisella autolla noin 7 minuutin Saksan 12,9 mailin Nürburgring Nordschleifen ympärillä, 43,8 sekuntia. En saanut viedä sitä vihreän helvetin kautta, mutta minä meni tanssimaan tyypin R kanssa Bob Bondurant Racing -tapahtumassa Koulun rata Wild Horse Pass Racewayllä Chandlerissa, Arizonassa. Istunnon lopussa en ollut varma oliko Fred Astaire vai Inkivääri Rogers, mutta en välittänyt siitä. Auton liikkeet – etenkin a etukuljettaja – olivat päihteitä.

Voin myös vahvistaa, että kyllä, kuuden nopeuden käsikirjassa on suvun isojen Hondujen perheellinen jaksava positiivisuus plus sähköinen rev-matching nuorille, jotka eivät ole koskaan pitäneet opi kuinka räjäyttää omat kaasunsa siirtämällä kantapää ja varpaita. Kyllä, kierrerajoitettu rajoitettu liukumaton differentiaali laskee virran ilman tuhlaavaa pyörännapaa. Kyllä, ohjaustunne; kyllä Herkules jarrut; kyllä, huggy istuimet; kyllä, kääntyvä kahva; Voi, ja kyllä, jopa 35 000 dollarin hinta.

Alla se ei ole keskimääräinen kansalaisesi

Koska moottorien suuren voiman saaminen näyttää nykyään helpompaa kuin jopa halcyonissa, sääntelemättömissä, päästöissä imeytyneissä päivinä 1960-luvulla, aloitetaan jollain vaikeammalla: Type R: n rungolla. Akaksiakselinen etujousitus koostuu ohjauksen tuista ruuvit, jotka muuttavat ohjausgeometriaa, mikä myös rajoittaa vaikutusta vääntömomentin ohjaus.

Yhdistä nämä jousella ja vaimennusnopeudella, jotka on nostettu noin kaksi kertaa normaalin Civicin verran, yhdessä 20 tuuman pyörien ja 30-osaiset (30!) Renkaat (235 / 30R20 on tarkennettava) ja uskoisit tyypistä R tulee laite, joka ravistaa hampaiden täyteitä löysästi, eikö niin? Ei niin paljon. Se se asiassa arjen ajolaatu on täysin kelvollinen. Tyyppi R vaihtuu salamavasteella, muuttuvan suhteen ohjauksen nopeuttaminen suhteessa, kun valitset enemmän ohjauskulma. jotta ki mukavuuksilla säädettävillä säätöpelteillä et oikein erehdy sitä 1964 Chrysler Imperialiin, mutta se on myös kaukana Conestogan vaunusta.

Mutta se ei ole kaikki. Kun lisäät kaiken sen kinemaattisen jousituksen noituus tavanomaiseen kierteiseen rajoitettuun liukumiseen, Tyypin R alusta kiinnittää kaikki moottorin ylivoimaiset voimat tielle. Poistuvista kulmista on järkyttävän vähän alijäämää, jopa tahallisella liiallisella hyökkäyksellä. Neljä mäntä, 13,8 tuumaa Brembo-etujarruissa on aitoja jarrukanavia, jotka tuovat jäähdytysilmaa heille rasittavan ajon aikana. (Takajarrut ovat samalla tavalla mojova 12,0-tuumaisena.) Kaikki korjattu, alusta ja jousitus ovat hiton lähellä ryppyjä, ja ne kissat takaisin Hondassa kaiken tämän pitäisi saada rasvaa.

Itse asiassa ainoa tyyppi R-moottorin pettymys on kuultavassa. Missä vanha maaginen VTEC Hondas kehräsi arvoon 8000 tai jopa 9000 (alkuperäisessä sarjassa S2000 roadster) – ja teki musiikillisen sekasorton prosessi, uusi tyyppi R on orkestraalivarjo, verrattain.

Sisällä ainutlaatuiset Type R -istuimet punaisella ja mustalla kaatavat bolstering, mutta ne ovat myös niin mukavia. “+ R” -tilassa -tila, auto laukaisee myös jonkin verran aktiivista kierrossovitusta, jos olet vähemmän taipuva tai jäähdyttämätön kanta- ja varvaskaasun pilkuttamisessa.

Se kaikki on kuitenkin vain vähän traagista. Jos ulkomuoto olivat hiukan miellyttäviä suuremmalle yleisölle, joka oli kasvatettu GTI: llä ja Michael Schumacher, Type R: n myynti olisi vakuuttava varkausuhka Golf R: lle, Ford Focus RS: lle ja jopa joillekin edulliseen hintaan kaksioviset urheiluautot, jotka se syrjäyttäisi kokonaan jokaisessa suorituskykyluokka, mukaan lukien kiihtyvyys, pito, jarrutus ja kierrosajat.

Mutta kun astut tyypin R ulkopuolelle, sitä ei voida kieltää näyttää kiusalliselta. Etujakaja, konepellin kauha, lokasuojan tuuletusaukot, aero lentää katon päällä (joka tosiasiallisesti kanavoi ilmaa katon yli) siipi), siipikirjat, kolmen kärjen pakokaasu ja punainen nauha pyörät tekevät Type R: stä elämän kokoisen apua. Topoika-kilpailijat, mutta tyyppi R hallitsee katuja ainakin tuontimaassa ne, jotka indeksoivat niitä. Mutta tosin se tuomitsee kirja kannessaan.

Kaiken kaikkiaan Hondan Civic Type R on jättiläinen keskisormi maailman saavuttamattomille Ferrarisille ja Lamborghinisille. Itosoittaa, että todellisen puhdasrotuisen ei tarvitse olla peräisin vain eksoottisista Italialaiset geenit.

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: