Kuinka monta sähköautoa verkko voi ottaa? Riippuu naapurustostasi

Sähköautojen latauskopin merkinnät esitetään Federation Square -parkkipaikalla Melbournessa, Australiassa, perjantaina 28. huhtikuuta 2017.Suurennus / merkinnät sähköauton latauskopille näytetään Federation Square -parkkipaikalla Melbournessa, Australiassa, perjantaina, 28. huhtikuuta 2017.Carla Gottgens / Bloomberg Getty Images -sivuston kautta

Me kaikki tiedämme, millaista on kysyä enemmän sähköä kuin a järjestelmä voi antaa. Hän itä keittoa mikroaaltouuniin, laita poptart sisään leivänpaahdin, kytke hiusten suoristuslaite ja pop! Kaikki a yhtäkkiä, olet pimeässä, etsiessäsi kytkentälaatikkoa palautumaan palanut sulake.

Vaikka tämä ongelma esiintyy pienessä mittakaavassa, apuohjelmat toimivat vaikea varmistaa, että kysynnän nousut eivät vaikuta normaaliin verkkoon laajamittainen toiminta. Ja kun yhä useammat sähköautot saavat Jotkut asiantuntijat ovat kytkettynä asuinalueiden autojärjestelmiin pohti, kykenevätkö erilaiset kotiamme palvelevat ruudukot ylimääräinen energian kysyntä.

Lisälukema

Vauhdittaako pienempi ”kokonaiskustannus” sähköautoa myynti? Matteo Muratori, tutkija National Renevable -yrityksessä Coloradon energialaboratorio yritti tarkastella yksityiskohtaisesti miten sähköajoneuvojen (EV) markkinaosuus voi vaikuttaa verkon toimintaan. Hehavaitsi, että kun tietyt yhteisöt ottavat käyttöön sähköajoneuvoja, enemmän nopeasti kuin muut ja kuljettajat lataavat ajoneuvonsa koordinoimatta, EV – hyväksyntä voi rasittaa tiettyjä alueita verkkoon, vaikka kokonaismarkkinaosuus olisi pieni.

Muratori arvioi tutkimuksessaan EV-markkinoiden vaikutusta osuus eri tasoista, 3 prosentista 100 prosenttiin. varten EV: n markkinaosuus Yhdysvalloissa vuonna 2017 oli vain 0,9 prosenttia Kansainvälisen energiajärjestön (PDF) mukaan.

Mutta vaikka EV: n kokonaismäärä Yhdysvalloissa on edelleen pieni, a korkea adoptiokeskittymä tietyille alueille voi “lisätä huomattavasti kysynnän huippua jakelu muuntajat “ja voivat” vaatia päivityksiä sähkönjakeluinfrastruktuuri “, paperi toteaa.

Ongelmayhdisteet, kun asuinkuljettajat käyttävät tasoa 2 (240) volttia) lataamalla autojaan. Vaikka tason 2 lataus on nopeampi kuin tason 1 (120 voltin) lataus (mikä tarkoittaa, että autot eivät on kytkettävä pistorasiaan niin kauan), virrankulutus Tason 2 lataus on jyrkempi.

Muratori simuloi sähkönkysynnän muutoksia datan avulla Yhdysvaltain energiaministeriön asuntojen energiankulutuksesta Survey. Hän valitsi 200 edustavaa taloa, joissa oli 348 matkustajaa ajoneuvot keskilännessä. Kaiken kaikkiaan kasvanut sähkön kysyntä oli kestävä jopa 25-prosenttiseen EV-levinneisyyteen niin kauan kuin sinä laskettiin vain sähkön kilowattitunteina kulutti ja oletti, että kaikki lataus tapahtui yöllä.

Mutta kun Muratori tutki enemmän paikallisia skenaarioita, kysyntä oli kovaa enemmän asiaa. Tutkija simuloi “asumista jakelumuuntaja kytketty kuuteen kotitalouteen “11: n kanssa ajoneuvoja yhteensä. Muuntaja pystyy käsittelemään jopa kuutta sähköä autot latautuvat tasolla 1, mutta simuloitu muuntaja näki kysynnän, joka ylitti nimelliskapasiteettinsa heti yhden EV: n kanssa Tason 2 veloitus lisättiin naapurustoon.

Vaikka sähkömuuntajat on rakennettu kestämään sellaisia väliaikainen sähkönkysynnän nousu, Muratori mainitsee tämän tutkimuksen osoittaa, että muuntajalaitteiden odotettu käyttöikä voi vähentyä ” kaksi suuruusluokkaa, kun muuntaja osuu ’50 prosenttia yläpuolelle sen nimelliskapasiteetti. ‘”Vaikka sinulla ei välttämättä olisi sulatettu sulake skenaario, tutkimus osoittaa, että apuohjelmat voivat pian edessään valinta joko päivittää laitteisto tai joutua korvata nykyinen laitteisto useammin.

Koordinoitu lataus

Muratorin paperi harkitsi vain koordinoimatonta lataamista, mutta tutkija huomauttaa, että yksi tapa parantaa tätä ongelmaa on älykäs lataus. Älykäs lataus käyttäisi energianhallintaa järjestelmä, joka voi aikataulun, kun EV latautuu, ja moduloida lataustehoa asianmukaisesti. Kysyntävastausohjelmassa apulaitteet voivat tarjota halvempaa laskutusta asiakkaille, jotka haluavat olla osa tällaista – ohjelma, joka vähentäisi ajoneuvoon.

Kasvava määrä moottoripyöräitä tiellä voi myös tuoda esiin mahdollisuus apuohjelmiin samoin kuin ongelma. Yhden, lisääntynyt sähkön kysyntä on hyvä laitoksen liiketoiminnalle. Pienet opinnot on myös tehty malliakseen ajoneuvo-verkkoon (V2G) -asetuksia, joissa kytketyt ajoneuvot voivat myös toimittaa sähköä takaisin verkkoon sen vakauttamiseksi tai varavoiman tarjoamiseksi, jos osa verkkoon menee alas.

Lataamisen lisääminen saatavana muissa kuin asuinrakennuksissa sijainnit voivat myös auttaa tätä tilannetta. Jos voit ladata vähän töissä tai kaupassa, sinun on ladattava vähemmän autotallissasi.

Luontoenergia, 2018. DOI: https://doi.org/10.1038/s41560-017-0074-z (Tietoja DOI: ista).

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: