Teslan malli X: Ihana tienvarsi, jolla on jäykkä päivittäinen ajo-kilpailu

Teslan malli X. Jordan Golson

Onko se maastoauto? Tila-auto? Emme ole täysin varmoja. Jordan Golson

Näyttääkö takapuoleni iso? Jordan Golson

Surullisen Falcon Wing -ovet. Jordan Golson

Malli X-pääsoittimen näyttö. Jordan Golson

Teslassa on kulunut melko odottamaton vuosikymmen. Vuonna 2007, jos sinä sanoi, että EV-yritys julkaisee täysin sähköisen sedanin tuli yhdeksi kaikkien aikojen nopeimmin kiihtyvistä ajoneuvoista myytiin kymmeniä tuhansia yksiköitä, joissa oli lukuisia laitteita ja ohjelmistoja parannuksia matkan varrella, sinut on lähetetty rajuun roskakoriin. Ja jos ennakoisit sitten yrityksen vapauttavan täysin sähkömaastoauto, joka tekisi saman ja kehittäisi ja vapauttaisi (tavallaan) edullinen, tyylikäs ja pitkän kantaman EV … no, ehkä olit erehtynyt Muskin perheen jäseneksi.

Ja silti, Elon Musk ja Tesla ovat tehneet kaikki nuo asiat Malli S, malli X ja malli 3. Yhtiö on mennyt pidemmälle asioita, kuten Gigafactory; koti-, kauppa- ja apuakku Tuotteet; ja esikatselut uusista Tesla Roadsterista ja Tesla Semistä, liian. Varmasti, Musk on antanut paljon kunnianhimoisia lupauksia ja todellakin menettänyt paljon määräaikoja vuosien varrella – mutta ihmiset jotka ovat panostaneet Teslaa vastaan, ovat menettäneet paljon rahaa. (Teslan osake hinta on noussut lähes 1700 prosenttia kesäkuun 2010 listautumisannista, fyi.)

jotta istaiseksi Ars on viettänyt aikaa kahden Teslan alkuperäisen ison kanssa kolme. Olemme tarkistaneet Tesla Malli S: n kahdesti (P85 + vuonna 2013 ja P85D: n vuonna 2015) auton usein päivitysten ansiosta. Ja me seisoi ensimmäisten toimittajien joukossa, jotka pitivät matkaa (tosin lyhyesti) mallin 3 tullessa pois tehtaalta viime syksynä. Mutta kunnes nyt vietimme vain muutaman minuutin Model X: n pyörän takana Maastoauto, joka aloitti toimitukset jo syyskuussa 2015. Se muuttuu tänään tarkistamalla Tesla Model X P100D.

Lisälukema

Vähennetty sähkökokemus: Ajo yksi ensimmäisistä malleista 3 pois linjalta

Otin 161 750 dollarin maastoauton kaikesta sähköisestä maantiematkasta Mountain View, Kalifornia, kotini Durangossa, Coloradossa, joka tarkoittaa, että sain paljon kokemusta sekä Teslan Autopilot-järjestelmästä ja yhtiön pitkän matkan Supercharger-pikalatausverkko. (Kiitos tarpeesta tehdä 10 latauspysähdystä sen aikana 1.800 km: n matka, minulla oli myös paljon kokemusta napsista takana.)

Lyhyesti sanottuna, kokemus tuntui suurelta osin unenmukaiselta kuin Tesla opetuslapset johtaisivat sinut uskomaan. Mutta hauska maantieajoneuvo autokriitikot eivät välttämättä tee varmaa tulipaloa päivittäin suositus.

Powertrain

Epäilemättä voimansiirto on paras osa mallia X. Koeajoneuvomme oli P100D Ludicrous-moodin nopeudella päivittää. Pari “kolmivaiheista, nelinapaista AC-induktiota moottorit “- kuljettavat jokaista akselia – heiluttavat 2 509 kg: n petoa nollasta 60 mph väitetyssä 2,9 sekunnissa. Se on superauto alueella, ja tämän maastoauton tuotantoluvut vastaavat: 603 hevosvoimaa (450kW) ja 713 lb-ft (967Nm) vääntömomenttia.

Kaikella voimalla Ludicrous-moodi tuntuu sopivalta nimeltä. ToKäynnistä se, käynnistä ohjaus mallissa X on identtinen Model S:

  1. Vasen jalka kova jarrulla.
  2. Oikea jalka kova lattiaan.
  3. Vapauta vasen jalka.
  4. Poimunopeus.

Malli S näyttää ja tuntuu kuin neliovisesta urheiluautolta; sinä odottaa sen olevan nopea. Mutta seison Model X: n vieressä yllättynyt kuinka pitkä se on. Etuikkunat ovat valtavia, antavat loistava näkyvyys, mutta ne muistuttavat myös kuinka suuri tämä on asia on.

Silti nopeus – etenkin tämän koon ajoneuvossa – todella on naurettava. Se on leuan pudottamista. Seitsemän ihmisen sijoittamisen jälkeenkin malli X, vaikka et voi saavuttaa nolla-60 alle 3 sekunnissa kiitos lisättyyn painoon, se tuntuu silti enemmän kuin jotain mitä pitäisi olla laukaisemassa SpaceX-alustalta Cape Canaveralista.

Lisäksi nopeus on päihdyttävä, melkein suoralla yhteys kiihdyttimen ja dopamiinin tuotannon välillä omassa aivot. Jos omistan tämän auton ja minulla oli huono päivä, pari pysähtyy merkkilanseeraukset saattaisivat hymyillä kasvoni hetkessä. Eri Dodge Hellcat -maut toimivat samalla tavalla, vaikkakin paljon enemmän melu.

Kaikilla iloilla, jotka sain 0–60 räjähdyksestä, nämä laukaisut ovat käytössä paljon sähköä. Ja jokapäiväisessä elämässä voin sanoa sen Ludicrous-tila ei todellakaan ole välttämätön – varsinkin kun otetaan huomioon Suorituskykypaketti ja herkkä tila lisäävät kustannuksiin noin 34 450 dollaria autosta. Se on melkein tarpeellista lähtötason mallin ostamiseen 3.

Normaalitilassa 100kWh akku kannattaa riittävästi mehua, jolloin EPA-arvioitu etäisyys on 285 mailia (465 km) a kaupunkien ja valtatien testaussykli (346 wattituntia mailia kohti). se on erinomainen, vaikka epäilen, että kun useimmat ihmiset ajattelevat alueita, he ajattelevat “kuinka pitkälle voin mennä moottoritielle?”

Keskimääräinen “polttoainetalous” 1100 mailin matkalla oli 433wh / mi, hyvä vain 232 mailin (372km) häpeälle, jos olisit vie se äärirajoille. Pisin stint oli 181,1 mailia, ja minä olin tunsin olevani hieman ahdistunut loppua kohti kun katsoin akkua mittarin pudotus (jälkikäteen minulla ei todellakaan ole tarvetta olla hälyttävänä).

Mallissa X on tällä hetkellä kaksi akkuvaihtoehtoa, 75 kW yksikkö, jonka EPA-arvioitu etäisyys on 237 mailia (381 km) ja 100 kWh Pakkaa P100D-yksikköni mukana, joka voi mennä 289 mailia. Jos kuitenkin valitset standardin 100D-mallin X, se voi mennä a kosketa kauemmas 295 mailin (475 km) päässä jonkin verran heikentymisen ansiosta teho. Kaikissa mallin X versioissa on kaksimoottorinen pyörä ajaa.

Päivittäisessä ajamisessa, jossa et voisi kokeilla niitä taaksepäin, on epätodennäköistä, että huomaat eron P100D: n ja normaalin 100D: n välillä. Mutta luulen, että on jotain sanottavaa siitä, että hänellä on paras.

Listakuva Jordan Golsonilta

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: