EnlargeQantas
Maanantaiaamuna Qantas-lento lähti Los Angelesista Kansainvälinen lentokenttä polttaa 90 prosenttia tavallista lentopetrolia ja 10-prosenttinen sinappisiemenöljyn biopolttoaine.
Biopolttoaine on tehokasta, vaikka se ei välttämättä näytä paljolta tarpeeksi, että Qantas arvioi päästöjen vähenevän seitsemän prosenttia verrattuna vastaavaan 15 tunnin lentoon, jossa käytetään vain perinteistä suihkukonetta polttoainetta.
Se on tärkeää, koska ilmailun vaikuttaja on valtava kasvihuonekaasupäästöt. Lentokoneiden osuus Yhdysvalloista on 12 prosenttia kasvihuonekaasupäästöjen kuljetus ja kansainvälinen Siviili-ilmailujärjestö ehdottaa hiilidioksidia Ilma-alusten päästöjen (CO2) osuus on kaksi prosenttia kasvihuonekaasupäästöt maailmanlaajuisesti. Suurin osa näistä päästöistä tapahtuu lentokoneen noustessa tai laskeutuessa.
Mutta ilmailuala ei voi siirtyä paristoihin yhtä helposti kuin autot (vaikka “helposti” on tässä suhteellinen termi, kun otetaan huomioon autoteollisuuden erityiset haasteet). Se johtuu siitä paristot eivät ole vielä yhtä tehokkaita puntaa kohti kuin lentopetroli ja lentäminen on kuljetusmuoto, joka on erittäin herkkä polttoaineen painolle. Lentoyhtiöt ovat kuitenkin tulleet kekseliäisiksi, jotkut käyttävät akkuja lentokoneen osittaiseksi käyttämiseksi, ja muut kääntyvät biopolttoaineeksi leikkaamista varten päästöt.
On varma, että biopolttoaine vapauttaa hiilidioksidia palaessaan. Mutta koska polttoaineen kasvattaminen vaatii hiilidioksidin talteenottoa, biopolttoaineella on alhaisempi kokonaispäästökuormitus. Lisäksi luomalla biopolttoaineita vältetään fossiilien talteenottoon tarvittavia energiaintensiivisiä menetelmiä polttoaineet.
Erityisesti Qantasin lento riippuu kasvista nimeltään Brassica carinata, jolla on mielenkiintoisia etuja sen käyttöön biopolttoaineena. Laitos on Qantasin mukaan a “ei-elintarviketeollisuuden tyyppinen sinappisiemen, kehittämä Kanadalainen maatalouden teknologiayritys, Agrisoma Biotieteet. “Carinata on vesitehokas ja ilmeisesti voi olla kasvatettu kesannoissa tai satojen välillä. Lisäksi Qantas sanoo, että kun siemenet on jauhettu ja öljy uutettu, jäännösmateriaalia voidaan käyttää runsaasti proteiineja sisältävänä eläinrehuna.
EnlargeQantas
Osana yhteistyötä Qantasin ja Agrisoman kanssa yritykset sitoutuvat “työskentelemään australialaisten viljelijöiden kanssa kasvattaakseen maan ensimmäinen kaupallisen ilmailun biopolttoaineiden siemensato vuoteen 2020 mennessä. ”
“Yksi hehtaari Carinata-siemeniä tuottaa 2000 litraa öljyä, joka tuottaa 400 litraa biopolttoainetta, 1 400 litraa uusiutuvaa dieseliä, ja 10% uusiutuvia sivutuotteita “, Qantas ja Agrisoma väittävät.
Toistaiseksi tämä LA-Melbourne-lento näyttää olevan ainoa joka käyttää tätä uutta biopolttoainetta lähitulevaisuudessa. Alaska Airlines on myös tehnyt joitain koelentoja biopolttoaineella – yritys vuonna 2016 lensi yhdellä lennolla 20-prosenttisesti puujäte alkoholia ja 80-prosenttinen lentopetroli. Myös vuonna 2016 United Airlines ilmoitti kaupasta puolustusministeriön rahoittaman AltAir-nimisen biopolttoaineyrityksen kanssa jossa se ostaisi tarpeeksi biopolttoainetta kolmeksi vuodeksi täyttääkseen lennot Los Angelesin ja San Franciscon välillä sekoittamalla 30 prosenttia biopolttoainetta ja 70 prosenttia lentopetrolia.
Kustannukset ovat toistaiseksi merkittävä este biopolttoaineiden käyttöönotolle vuonna 2006 ilmailu (Ars lähetti Qantasille arvion siitä, mitä sinappi on siemen biopolttoaineen hinta, ja päivitämme, jos saamme vastauksen). Mutta polttoaineseoksen testaaminen on askel oikeaan suuntaan.
Korjaus: Me kirjoitimme väärin “Qantas”.
